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Kaum ein anderes Modell prägte die Geschichte von Ferrari und die Popularität der Scuderia nachhaltiger und emotionaler als der 250 GT SWB. Und auch nach mehr als 40 Jahren braucht sich dieses Auto mit seinen harmonischen Proportionen und der perfekten, ausgewogenen Linienführung nicht zu verstecken. Im Gegenteil: Es steht mehr denn je im Mittelpunkt der automobilen Oldtimerszene.

Bis heute umgibt die legendäre Berlinetta eine einzigartige Aura. Wie kein zweites Auto bot sie eine perfekte Mischung aus Straßentauglichkeit und exzellenten Renneigenschaften, kaum ein anderes kann so viele Erfolge aufweisen: In den zehn Jahren des aktiven Rennsports der Berlinettas gewann die Scuderia Ferrari auf internationaler Ebene wie auch bei privaten Anlässen mehr Rennen als je ein anderer Hersteller zuvor oder danach.

CMC hat sich für den Nachbau der Luxusausführung (Lusso) der 250 GT SWB-Straßenversion des Baujahres 1961 entschieden. Das Ganzmetall-Modell wird aus 1.141 Teilen handmontiert. Jedes Detail der vom Designer Sergio Pininfarina entworfenen Karosserie ist akribisch genau und maßstabsgetreu umgesetzt. Natürlich kann sich im Modell auch der nach seinem Konstrukteur benannte legendäre Colombo-Zwölfzylinder-V-Motor sehen lassen. Er lässt den brüllenden Sound erahnen, den die zwölf Zylinder im Original von sich geben. Und so wünscht man sich, man könnte auf dem Schalensitz des Modells Platz nehmen, um auf den Befehl zu warten „Gentlemen, start your engines“.

 
Technische Daten des Original-Fahrzeugs: • Zwölfzylinder-V-Motor • Hubraum: 2.953 ccm • Höchstleistung: 240 PS bei 7.000 U/min • Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h • Radstand: 2.400 mm • Gesamtlänge: 4.150 mm • Einzelradaufhängung vorne, an Längsblattfedern aufgehängte starre Hinterachse • Scheibenbremsen an allen Rädern
 
 
Exakte Nachbildung der Bodengruppe
Vordere Einzelradaufhängung: Dreieckslenker aus Metall mit Schraubenfeder und Stoßdämpfer
Hintere Radaufhängung: durch Fangseile gesicherte Starrachse mit funktionalen Längsblattfedern aus Metall, Stoßdämpfer; beidseitig angeordnete Längslenker
Brems- und Kraftstoffleitungen mit Filter, Benzinpumpe, Handbremsseile
 
Mit Teppich ausgelegter Kofferraum
Reserverad mit originaler Befestigung per Knebelschraube
Konsequenter Nachbau der Auspuffanlage mit verchromten Metall-Endrohren
 
Die schraubbaren dreiflügeligen Borrani-Rad-Zentralverschlüsse ermöglichen die Demontage der Räder.
 
Detailliert ausgeführter Stahlrohrrahmen
 
 
Aufklappbare Motorhaube mit selbstarretierendem Halter
Fantastische Verkleinerung des Zwölfzylinder-V-
Motors mit allen Anbauaggregaten, komplette Leitungsverlegung
und Verkabelung
 
Aufgenietete Metallschienen an den Türeinstiegskanten
Scheibenumrandungen in Metallausführung
Interieur und gepolsterte Schalensitze mit feinem Leder überzogen
Fahrzeuginnenraum mit Teppich ausgelegt
Original gestyltes Armaturenbrett mit allen Rundinstrumenten und Bedienungselementen
Nardi-Dreispeichen-Lenkrad in schöner Holzoptik
 
 

 

   

   Letzte Aktualisierung: © by Stefan Eigenmann